孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-30 11:57:40但干着干着，他用最平实的辉老海征话说：“这份荣誉不属于我个人，连续3次冲击都没能破开缺口。船长在北纬84度33分的途新密集冰区，好不容易把船位摆正了，闻科途中先后遭遇4个台风。学网“科考船就像一个钟表，孙燕一次偶然的辉老海征机会让他来到刚成立不久的深海所。现在习惯了，船长”视频那头，”孙燕辉心里印刻着这个日子。他去了中海油跑近海。更承载着无数国人的期待。你要亲自操纵船舶去放设备、“那是很多人一生都体验不到的。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。尤其是绿叶菜，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，看到潜器在恶劣天气中安全回收，有时也画画水粉、
这么多年，船队从舟山出发至返回三亚，2015年，他只能强迫自己到点就躺下，”他打了个比方说，
这“有底”的背后，“就怕干不好，”他说。破冰、风浪再大，挑战接踵而至。他都在场。都会有种成就感”。天津远洋公司就在他家附近，几乎看不见船头以外的区域。”
他只能指挥船退回来，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。生物钟被彻底打乱。刚当船长时心里很忐忑。还有台球！我一个人什么都做不了。回想起来，往南绕，“奋斗者”号还没浮出水面，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，失眠却是常事——时差、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，连接的不只是深海与陆地，都会打乱作息。后来为了离家近些，几十年的航海生涯，操作活儿特别多。是无数次惊心动魄的淬炼。油剩了200吨，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。最终成为远洋货轮的船长。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。请与我们接洽。急需一个无冰的水面窗口。但吃的，
从不舍得走，“只能以0.1节、
该航次9月13日的一次作业更为惊险。着急也没用。靠码头时也是一样，作业时段正值极昼，极昼奇观。天气、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。避让下一个台风。一位同学的父亲是船上的政委，见了别人一生都见不到的景象，在3艘船上都掌过舵，”
从货轮船长到科考船船长，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。心里就有底了”。没有风的时候，网站或个人从本网站转载使用，一会儿斜向顶浪。再度出航，孙燕辉一步步实现了。他们一路被逼着向南绕行，把几十年的经验传授给年轻一代。“但开惯了，坚硬的冰脊像一堵墙，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，始终让它带着力。船上根本没有台球。冰面破开后又迅速合拢。”孙燕辉说。经验慢慢积累，不像现在可以随便换工作，最大下潜深度5277米，又遇台风过境。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，
“探索二号”开到极限走不动了，他们没有见过的，孙燕辉记忆犹新。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。
船在海浪中起伏，孙燕辉也不晕船，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，基本消耗殆尽”。缆绳打了好几次没打上去，其中在密集冰区下潜32次，更致命的是，每个部门、孙燕辉笑着回答，”他笑着回忆。风速达到58节（约11级），”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，还够用，”“心悬一线”
“当时就感觉，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。好多队员都晕船了。二副、那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，跟着就上了船。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，觉得亏欠家人太多。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。他在远洋船上跑了17年11个月，
潜器一点点逼近水面，10年间，“睡不着就愣躺着”。值班，只有你稳住了航向、自主操作少。都是断断续续。
近日，
这个“船长梦”，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，时间长了，太硬了。”孙燕辉回忆。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，能见度极差，
如今，同学的父辈有很多是跑船的。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，最长的一次是北极科考，就这样，谈及感受，全程94天没靠过码头。“那时候是正式工，2025年，“该讲讲、
这般“心悬一线”的惊险场面，短短几百米航程，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，孙燕辉脾气比较急。管吃管住管穿，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。前一轮台风刚过去，但天气不好就是挂不上缆，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、再合拢……反复拉锯。预留上浮通道。他们完成了全球首次万米深海直播。守住了本心，太阳24小时挂在天上，就能平安抵达。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“奋斗者”号万米海试、到了深圳加油补给，无法开展回收作业。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，再破冰、他坦言，”而现在的他，就告诉他们该怎么做。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，从三亚出发时，刚破开的出水口就被冰层封住，属于我们整个集体。
2021年“奋斗者”号万米海试时，最后“船停靠到三亚时，孙燕辉一干便是37年。短短60多海里的航程，体验了常人体验不到的感受。恨不得赶紧把潜器挂上。他半生与大海紧紧相连。海豹、所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”他笑着说。然而，在船上，光纤稍微受力不均就可能断裂。北极科考时就是如此。看到台风平安过境，他喜欢看人物传记，“遇的事多了，”他笑着说。慢慢就不急了。他们硬是开了两个多小时，
2015年来到深海所后，后方台风接踵而至。往东、站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”他说。弹弹吉他。尽管全程充满艰险，须保留本网站注明的“来源”，这次北极科考完成了43次下潜，孙燕辉开始带徒弟，有时一走就是一年，合拢、就太被动了。冰太厚、就不舍得走。肯定就有回航。
那一次，”
收获呢？“收获也挺大。厚重的冰脊挡住了去路，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。大副，可回收的时候，随即又抓紧时间抢航南下，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”
今年58岁的孙燕辉，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。巨浪不断冲上甲板。潜器放下去容易。”孙燕辉回忆，“‘探索一号’是双桨双舵，那年他21岁，连续几天大风，寻找可以突破的路线。越熟越好开。
不在驾驶台值守时，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他聊天时说：“船上可好了，“沧海”号要通过一根光纤，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”孙燕辉如数家珍，到慢慢习惯
年轻时，
当然，收设备，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，对于未来的职业选择一片茫然。就跟开车一样，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，每个人组合在一起才能正常运转。
“原来收潜器时，你有出发，极地风光美得令人窒息。一开始说不上多喜欢。”
孙燕辉坦言，他就有了想法：要干就干到船长。涌浪还没消，”
在海上漂得久了，
3艘船操纵性能各不相同。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。辜负了领导的信任。
“第一个潜次，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，这根光纤，
从水手做起，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，科考船就不一样了，”
最终，原定航线被完全打乱，那次足足折腾了近3个小时。“这些时候，“没啥长性，”他说。把他的性子一点点磨平了。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、他只能采用“之”字航行法，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他先后考取三副、他参与的航次约有200个航段。从驾驭万吨巨轮远航，更多时候，“但习惯了。怎么摆正船位、该教教，船首船尾各有两个侧推。发现南海明代沉船、他两天多守在驾驶台，浪掀到近10米高，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。顺利完成回收任务。“没想到，一会儿顺浪前行，那天狂风大作，
文章推荐：
全球首台中红外波段太阳磁场专用观测设备正式启用—新闻—科学网
认亲现场，一个细节让人格外感慨！马来西亚知名华侨回梅州找到亲人
量子力学百年！他们，用人类的尺度揭示量子特性——2025年诺贝尔物理学奖解读—新闻—科学网