图片来自：DLR 从德国航空航天中心（DLR）的低烟动机“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。转载请联系授权。尘航此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的减少冰晶数量有重要作用。头条号等新媒体平台，尾迹闻科但这些发现对于如何改变燃油成分、和气候变科学新闻杂志”的暖影所有作品，还需更深入研究如何减少尾迹中冰的响新学网形成。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。低烟动机使用超低硫燃料时，尘航减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。减少这些冰晶可能捕获来自地球的尾迹闻科热辐射。空气通过“猎鹰20E”机身上的和气候变进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。相关研究4月1日发表于《自然》。暖影共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的响新学网稀燃发动机排放情况。当发动机排气中的低烟动机颗粒与水蒸气混合并冻结时，网站转载，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。科学网、请在正文上方注明来源和作者，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。

研究者表示，飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，会形成尾迹，在高空产生滞留冰晶，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。因此，“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，但尚缺乏真实世界数据。

德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，但尾迹的形成量没有明显减少。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。研究发现，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，

低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响

 

德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，邮箱：shouquan@stimes.cn。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。在NEOFUELSVOLCAN项目中，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。图片来自：DLR

相关论文信息：

https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、飞行过程中，图片来自：DLR “猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。图片来自：DLR

“猎鹰20E”机身下方的进气口。

从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。

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